Таежный хищник. Тест-драйв снегохода «Барс 850»

Анна Шушпанова
Портал «Автовзгляд»

«Барс 850» — новинка сезона 2011–2012 гг. и современный флагман всего модельного ряда компании «Русская механика». Снегоход спроектирован на платформе супервайдтрак. Оснащен 4-тактным инжекторным двигателем объемом 846 куб.см и мощностью 80 л.с., разработанным специально для этой модели немецкой фирмой Weber Motor.

Официально модель Барс 850 принадлежит к семейству снегохода «Тайга». Оно и понятно, базовая платформа вместе с широченной гусеницей супер-вайдтрак в 60 см ему досталась от небезызвестного снежика «Тайга-Патруль». Логично было бы предположить, что новинка от своего прародителя отличается лишь двигателем. Но это не совсем соответствует действительности.

Во-первых, «Тайга-Патруль» — это сугубо утилитарная машина. При создании же «Барса» преследовалась задача создать не просто «рабочую лошадку», а аппарат, по комфорту близкий у туристическим. В связи с чем, практически, с нуля переосмыслили эргономику водительского и пассажирского мест. Сидение подняли по высоте. В след за ним рулевая стойка стала выше. Теперь при крутых поворотах ручки не упираются в колени и сидишь не как на промятом диване, когда колени закрывают уши. Кстати, и на приборную панель приятно взглянуть. Современная, читаемая. Хотя, цифровой спидометр может многим нашим снегоходчикам, привыкшим к стрелкам, и не понравится. Охлаждение жидкостное, двухконтурное. Один радиатор впереди, другой теплообменник в закреплен в районе кормы в туннеле. На первых испытаниях двигатель, при температурах, близких к нулю, неприятно грелся. Проблему решили установкой специального кожуха на передний радиатор. Стоит отметить, что перед тем, как поставить «Барс» на конвейер, испытательный отдел «Русской механики» провел серьезные испытания опытных образцов. Благо времени было предостаточно. Ведь, еще в 2008 году «Тайгу» с четырехтактным мотором хотели запустить в производство (правда, под именем «Тунгус»), однако, из-за глобального финансового кризиса проект отложили до лучших времен. Впрочем, вернемся к «Барсу».

Из-за установки 4-тактного мотора кардинальной модернизации подверглась «Патрулевская» подвеска. Ее усилили и перенастроили, отдав приоритет мягкости и комфорту. Стоит отметить, что даже при прыжках (сугубо ради проверки подвески) все приземления задняя подвеска отрабатывала без пробоев и весьма эффективно поглощала удар на приземлениях. Вполне закономерное увеличение тяги на низких оборотах привело к замене старой КП усиленной «коробкой». Жаль, алгоритм управления КП остался прежним — весьма спорным по удобству и требующим определенных навыков и привыкания. Зато, когда приноровишься, то все включение происходят четко и быстро.

По своим габаритам «Барс» получился внушительной махиной. Которой на первый взгляд будет управлять тяжело и сложно. Впечатление обманчиво. За счет хорошей тяги на низких оборотах, высокого руля, удобной посадки управляется «Барс», даже на сложных рельефах, достаточно легко для тяжелого туристического утилита класса SWT. Хотя, попав в овраг с малым снегом, придется попотеть, пытаясь выставить гусеницу так, чтобы он зацепилась за хоть какой-то покров. При наличии большого количества снега уровень проходимости «Барса» стремится к бесконечности.

С появлением модели «Барс» у отечественного снегохода, как такового, наконец-то появился четко выраженный свой оригинальный внешний облик. Нет сомнений, отечественным инженерам еще есть над чем работать, но двигаются они в правильном направлении, а именно к стандартам иномарок. Правда, и ценник за снегоходы «РМ» неумолимо стремится к границам иностранных машин. Этому может быть только одно оправдание — повышение качества на уровень иномарок. И желательно, на уровень японских машин.