У истоков аэросаней стояли очень талантливые инженеры, например И.И.Сикорский, еще в начале ХХ века. Они были осведомлены о глубоком снежном покрове лучше нас с Вами.

Думаю, вопрос решается увеличением площади лыж, т.е снижением удельного давления на грунт (пардон, снег).

Конструкция, не соглашусь, не примитивная, а гениально простая, как у ложки. В ходовой части отсутствует трансмиссия и вращающиеся детали, похоже, не нужна коробка передач, ставят винты изменяемого шага, что позволяет. Правда, обязательны рессоры,

Можно посмотреть в гугеле современные образцы.
Старые советские, скажу честно, производят убогое впечатление.

А вот нынешние амфибии (в сущности глиссеры с усиленным днищем и подрессоренной кабиной и кольцом вокруг винта), способные к примеру переплыть полынью - это круто, по крайней мере на видео.

Да и самодельные, с кабиной от Ми-1, смотрятся очень круто.

Но если делать самому, аэросани, даже амфибия, доступнее.

А почему никто не рассматривает всерьёз такое средство передвижения, как собачьи упряжки?
Собаки, ведь, не лошади, их и в квартире держать можно до БП. Если оснастить нарты роликами, то по асфальту они поедут лучше, чем по снегу.
Запрягать собачек конечно же цугом.

А мне ещё верблюды нравятся. Они морозоустойчивые. Чудо конь!

Уже где-то поминал на форуме подобное творчество на базе Нивы.
"В 1991 г. в Московском авиационном институте совместно с фирмой "Маккин" был разработан проект аэросаней и аэроглиссера на базе автомобиля ВАЗ-2121 "Нива" с приводом воздушного винта непосредственно от автомобильного мотора.
Серийный автомобиль "Нива" с помощью навесного оборудования за двадцать минут превращался в аэросани или в глиссер. Воздушный винт с кольцевым ограждением, установленный с помощью кронштейна в задней части кузова, имел привод от карданного вала через клиноременный редуктор. Лыжи или поплавки аэроглиссера крепились на колесах "Нивы".
Испытания ВАЗ-2121 показали, что собственный двигатель автомобиля, связанный трансмиссией с толкающим воздушным винтом значительно расширяют область применения автомобиля и его транспортные возможности. Скорость движения "внедорожника" по снежной целине превышает 110 км/час, а по воде - 70 км/час."

Ох...ть!!! А я и не знал о такой штуке в пользовании В.И.Ленина. Похоже Бонч-Бруевич тоже не был в курсе

2 Громозека - как внедорожник не готовь, а более 40-45 см снега предел. И жрет не хреново. Имел опыт - 35 литров бенза на 15 км по снежной целине (уаз, 4 человека в тулупах с ружьями, минимум зипа и инструмента, т.е. на легке можно сказать, 40 см покров, все обмерзло под капотом - видны только воздушный фильтр и крышка радиатора, остальное снег и лед, карб - винты вывернуты до предела).

В Союзе это школьники делали, и с моторами нормальными тогда было по хуже.
Может действительно аэросани отрытые, трубчатая конструкция. И хрен с ним - с торможением. Главное в случае ЧС до шоссе добраться, а там, если машин нет , то продолжать движение, если есть - ловить попутку.

Разница между выживальщиками и нормальными - выживальщики здесь попи... поговорят и успокоятся, у нормальных снегоход УЖЕ есть или скоро бодет без 15-ти страничного обсуждения.

Кстати, транспортное ср-во не для БП нужно, а в качестве аварийного/запасного на случай снежных заносов, кои у нас не редкость в последнее время.
Так что пулестойкость колес - не в этой теме.

да у нас в сибири за примерами ходить дальше гаража не надо... до гаража дополз, а от него до дороги- внедорожность... или снегоходность... это уж от скромности зависит...

Да нет, совсем не стыдно.
Кстати, немного внедорожника это как? (у меня целый )

Полезное я сказал ещё на второй странице, про квад который возьму весной. Xотите обсудить ТТX? Внедорожник у меня есть, можем поговорить и о нём.
Встречный вопрос:
Что полезного до сих пор сказали Вы, кроме пулестойкости колёс?
Кстати, что нибудь из вышеперечисленного у Вас есть или Вы тоже относитесь к 99,9% желающих просто по3.14здеть?

Не пойму, чем мое высказывание про то, что пулестойкость колес дело десятое, полезно?
Да и не обещал я в стартовом сообщении, что сообщу нечто полезное. Я, наоборот - спросил.

А зачем мне на кваде зимой ездить? Охота открывается весной, в квад, как БП транспорт я не верю (уж извините), захочется покататься по снегу - возьму на прокат skidoo.
Кстати, а зачем вам квад в Питере?

Срочно, срочно, срочно выходите из запоя!!! Такое ощущение, что Вы читаете ТОЛЬКО названия тем, не вникая, что там пишут остальные, да и то что сами пишите - тоже не читаете. Или находитесь в перманентном алкогольном опьянении...

Вот. Специально для Вас скопировал стартовое сообщение. Оно такое длинное и написано таким сложным языком!

Остальных плюсов-минусов, как то расход топлива, надежность и т.п. не знаю.

Зачем может быть нужен? А как альтернативный запасной транспорт на даче(в деревне). Допустим, замело конкретно снегом, даже уазы и джипы не едут, и нужно срочно кого в больницу доставить и тому подобное.

Я достаточно долго жил в небольшом поселке. Так вот, ни у кого не было желания покупать машину. Некуда ездить. Вся техника - индивидуальная.
Мотоцикл с коляской (обычно урал, с маслом проще). Коляска обычно снята, вместо нее платформа деревянная, метра 2 длинной. Зимой - снегоход. Либо "буран" - (ремни от комбайна подобрать можно) Либо "илья муромец", у помысловиков. Реки у нас мелкие, лодок не было. По этому тяжелый снегоход.

Был один мотоблок (как курьез, сосед купил поигратся), хотя если нужно было - можно было пойти в мехучасток и взять "беларусь". Хочешь с плугом, хочешь с ковшом. Хочешь с механизатором - но дешевле без.

Еще мужики держали вскладчину списанную танкетку (газ71) - собирались толпой человек 15 - и запасы на зиму делать (шишка, рыбка, ягодка). Хотя, имхо, просто квасить вдали от жен выбирались

А - еще у милиции и скорой были 2 УАЗика, а у пожарных - АЦшка на базе стокакогото зила. И шнековый снегоуборочник. А еще дорогу ДЭТ-250 пробивал.

И верите - никаких проблем с транспортом никогда не было.

квадроцикл в питере вещь полезная - тут такая география сложилась, что в ленобласти и соседних областях до сих пор неповрежденные танки находят, которые с рубежа атаки выехали, а вот до врага не доехали, потому что банально утонули в грязи.

Штука наверное прикольная, сам облизывался - компактная. Но вот проехать тридадку, да еще если ветерок...

Вот сегодня пришла мысль по поводу аэросаней - а как движки на них - не обмерзают? И что для морозов лучше - двухтактные, или четырех?

Спасибо. Крутой пепелац! А движок, судя по всему, двухтактный.

По уплотнённой ветром целине - прёт двоих седоков и сани-волокушу с ещё двумя. Ремонтится на коленке.
Сча вот братишка примастрячивает двигло от оки на Буран - в погоне за мощщой и экономичностью. В качестве саней к Бурану - пользуем старую лодку "Казанка" - 6 мужиков и 100кг рыбы в лодке + 2 седока на снегоходе - летит по целине под 40км/ч.

Когда жил в Туве - там степь до горизонта - и то не могу представить, зачем аэросани? них выезжать - не реально, очень шумно-прожорливый транспорт. Мы кайгалить на запорожце ездили У милиции на многих УАЗиках на пассажирской дверке были петли изуродованы - на охоту ездить дверка снималась и брезентом завешивалась. Зимой много народу по степи на мотоциклах коноплю бьет.

Снега в степи мало, а в предгорьях и у Енисея - там вообще с транспортом только по дорогам: расстояния огромные, на снегоходе задолбаешься, а больше ничего не едет. Ну или по льду. Сосед стабильно каждую весну топил свой москвич. Утопит, матюгнется если глубоко - и весны ждать Хуже если меко..

Аэросани - это служебный транспорт - в нелетную погоду доктора до стойбища отвезти, начальника на разборки свозить...

Какая, однако, свежая мысль. Думаете Вам первому она пришла в голову в этой теме?

Ага, но говорят, что Буран проваливается по свежему глубокому снегу, а на ямаху или хонду, даже БУ, денег нет. Да и очень обидно будет, если украдут. Буран то БУ можно за 30-40 тыр. купить.